ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ: ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

Аннотация

Введение. Развитие международной торговли во многом определяется эффективностью функционирования транспортно-логистической инфраструктуры и устойчивостью международных транспортных коридоров. В условиях усложнения глобальных цепочек поставок и усиления геополитической фрагментации мировой экономики возрастает значение институциональных факторов, влияющих на фактическую пропускную способность ключевых логистических узлов. Несмотря на значительные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, пропускная способность отдельных участков международных транспортных коридоров нередко ограничивается не столько физическими параметрами инфраструктуры, сколько особенностями организации процедур контроля, вариативностью времени обслуживания транспортных средств и неравномерностью входящего потока. Материалы и методы. Целью исследования является разработка рекомендаций по повышению логистического потенциала международного транспортного коридора за счет оптимизации институциональных параметров функционирования пограничного перехода на примере пункта пропуска Верхний Ларс – Казбеги, который выступает ключевым сухопутным маршрутом автомобильного сообщения между Россией, Грузией и Арменией. Методологическую основу исследования составляют методы системного анализа, экономико-логистического моделирования и сценарного анализа. Предложена модель оценки фактической пропускной способности пограничного перехода, учитывающая влияние среднего времени обслуживания транспортных средств, коэффициента вариации процедур контроля и инфраструктурного ограничения системы. Результаты исследования. Результаты сценарного моделирования показывают, что даже умеренное сокращение времени прохождения границы и снижение вариативности процедур способны обеспечить прирост фактической пропускной способности порядка 8-17 %, а при более глубокой институциональной оптимизации – довести систему до уровня насыщения существующей инфраструктурной мощности, что соответствует приросту до 21 % по отношению к базовому уровню без дополнительных инфраструктурных инвестиций. Обсуждение и заключение. После завершения основного этапа инфраструктурной модернизации институциональные и организационные параметры начинают играть ключевую роль в повышении эффективности функционирования международных транспортных коридоров. Институциональная модернизация и цифровизация процедур администрирования могут рассматриваться как важный резерв более полного использования уже созданной инфраструктурной емкости и повышения логистического потенциала международной торговли.